第345章 非洲铁路(1/4)
第345章 非洲铁路德奥俄开战仅仅一个月的时间，西班牙就向奥匈帝国出售了超过2万支步枪和100门火炮，这对西班牙的军工产业来说是一个天大的好消息。
虽然这笔庞大的军火贸易是因为奥匈帝国大扩军导致的武器缺口，但随着未来战争的进行，随着奥匈帝国国内囤积的战略物资的消耗，奥匈帝国向西班牙购买的物资只会越来越多。
得益于奥匈帝国这个大客户，西班牙的军工厂在未来几个月内都是不缺订单的，这也有效促进了西班牙军工行业的增长。
虽然军工业因为这场战争的原因而蓬勃发展，但对于卡洛来说，军工业的好消息此时已经没有那么重要了。
原因无他，经历了几年的辛苦建设，西班牙对于非洲殖民地的开发也终于有了一定的进展。
其中最大的进展，就是被西班牙国内称为非洲铁路的大铁路实现了全线通车，这也代表着西班牙对非洲殖民地的掌控高度加强。
所谓的非洲铁路，实际上就是从原来的黄金海岸最西部到刚果领地最南部的铁路线路。
为什么这条铁路被称为非洲铁路呢？首先就是这条铁路的总长度，达到了夸张的4500公里。
这样的铁路里程已经接近卡洛成为西班牙国王之前西班牙国内的铁路总长度了，从这方面也能看出西班牙对非洲开发的力度是不弱的。
更重要的是，这条铁路先后经过了原来的阿散蒂帝国，多哥，达荷美王国，索科托哈里发国，贝宁王国，尼日王国，阿罗联盟和巴姆王国，随后进入巴卡人和班图人控制的土地。
它的意义并不只连接这些原来的土族地区，也能让西班牙的殖民地军队轻而易举地到达这些土著聚集的地区。
未来不管是哪一处地区爆发了叛乱或者其他危机，西班牙军队都能在最短的时间内到达，这也极大程度地加强了西班牙殖民地的稳定性。
比较可惜的是，西非殖民地并不在非洲铁路的连接上。
毕竟西非殖民地和几内亚殖民地以及刚果领地之间还隔着法国的殖民地，修建铁路也不能在法国人的土地上修建。
不过对于西非殖民地内部的铁路建设，殖民地事务部门还是相当重视的。目前西非殖民地也建设了近千公里的铁路，连接了殖民地内部几个重要的粮食生产区。
每回粮食收获的季节，都有大量的粮食通过火车运输到港口，然后再通过运输船运输到西班牙本土。
这些粮食会在西班牙的本土进行中转，要么被运输到本土的粮食储存仓库，进入西班牙本土的粮食市场。
要么就会被进一步包装，然后送往欧洲其他国家销售。
西班牙每年向欧洲出口的粮食中，有接近三分之一的粮食来自西非殖民地，这已经是相当夸张的规模了。
如果不是本土粮食也有缺口的话，恐怕西非殖民地能够对外出口的粮食规模还会更多。
粮食出口就代表着外汇收益，这对西班牙来说是极其重要的，也是西班牙政府税收中相当重要的一环。
非洲铁路全线通车，这对西班牙来说是比较重要的里程碑。
不过卡洛并不打算亲自前往非洲参加铁路的竣工仪式，而是由西班牙殖民地事务大臣前往。
同时参加铁路竣工仪式的还有几内亚殖民地和刚果领地的总督，这两位也是由卡洛亲自任命的，是卡洛的心腹。
不得不承认，经过这接近20年的发展，卡洛手中也有了不容小觑的力量。
首先就是西班牙比较重要的几个殖民地，总督基本都是由卡洛任